ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
OHC Over Head Cam
أي عمود كامات علوي.
==========================
DOHC Dual Over Head Cam
أي عمود كامات علوي مزدوج، وتستخدم هذه التقنية في المحركات المتعددة الصمامات.
==========================
OHV Over Head Valve
أي صمامات علوية، حيث أن عمود الكامات يوجد في وسط المحرك، وهي تقنية قديمة عفاعليها الزمن لاتزال تعتمدها الشركات الأمريكية في بعض سياراتها.
==========================
تعدد الصمامات ( multivalve )
هي وسيلة لجأ لها مهندسوا السيارات كي يزيدوا مساحة فتحات الصمامات حيث ان رسم دائرتين وسط دائرة كبيرة لنيستغل مساحة كبيرة من الدائرة الكبيرة كما يستغلها رسم أربع اوخمس دوائر– الدائرتين هما فتحات الصماماتبينما الدائرة الكبيرة هي الإسطوانة.
==========================
تقنية تغييرتوقيت وزاوية فتح الصمامات
هي تقنية تتيح التحكم في توقيت فتح الصمامات وزاوية فتحها وذلك باللجوء الى عدة تقنيات، وأهم هذه التقنيات هي إضافة مجموعة كامات على نفس أعمدة الكامة بأشكال مختلفة كي تطول فترة فتح الصمام او تقصره وكذلك بالنسبة لزاوية الفتح، فتخدم المجموعة لأولى المحرك على دورات منخفضة بينما تخدم المجموعةالثانية المحرك على دورات مرتفعة.وتهدف هذه التقنية لزيادة فعالية المحرك بإضفاء عزم عالي على دورات منخفضة وترشيد استهلاكه من الوقود كما ان لهذه التقنية فوائد أخرى كثيرة لايسعنا ذكرها.
==========================
CVT continuous variable transmition
وهي نوع من علب التروس يتكون من ترس واحد – إذا صح التعبير –يكبر ويصغر حسب السرعة المطلوبة فيلغي الحاجة للتبديل منترس الى آخر كما هو الحال في علب التروس العادية ويلغي بذلك فراغات تبديل النسب، كما ان هذه العلبة تتيح تبديلاً لامتناهياً للسرعة وبكل سلاسة.ولكن هذه العلبة تعاني من اعتماديتها المتدنية ما يجعل استخدامها منحصرأ في انواع قليلة من السيارات.
==========================
علبة تروس متتالية ( sequential transmition )
وهي نوع من علب التروس وجد طريقه عند العديد من السيارات الحديثة بعد ان كان محصوراً في نخبة من السيارات الرياضية والفخمة.وقد استخدمت هذه العلب في بدايتها في سيارات السباق، وهي توفرتعشيقاً متتالياً لنسب التروس أي أن السائق لايستطيع التبديل من النسبة الأولى إلى الثالثة – مثلاً - دون المروربالنسبة الثانية كما هو الحال في العلبة العادية.
==========================
Turbo
هوجهاز ميكانيكي بسيط يستخدم للإستفادة من الطاقة المهدرة المتمثلة في اندفاع غاز العادم من الإسطوانةنتيجة للإنفجار والتي عادة ما تذهب سدى، ويستفاد من هذه العملية زيادة العزم وبالتالي القوة الحصانية.ويتكون جهاز التوربو من توربين –من هنا جاء الإسم – مثبت عند مخرج غاز العادم، هذا التوربو موصول ميكانيكياً عبر عمود بمضخة هواء مثبتة في فلتر هواء جهاز البخاخ مايزيد في كمية الهواء الداخلة للإسطوانة وبالتالي كمية الوقود حيث ان جهاز البخاخ يزيد الكترونياً كميةالوقود عند زيادة الهواء ليبقيه بنسبة ثابتة بين الهواء والوقود.
==========================
Supercharger
( الضاغط الحجمي ) وهو أيضاً جهاز ميكانيكي بسيط وله نفس الهدف أي زيادة طاقة المحرك،ولكن هنا تتم هذه العمليةبإسلوب مختلف.الإختلاف الأكبر بين السوبر تشارجر وبين جهاز التوربو هو في تشغيل مضخة الهواء، ففي الوقت الذي تشغل فيه هذه لمضخة في التوربو عن طريق التوربين الذي تديره غازات العادم، تشغل هذه المضخة في جهازالسوبر تشارجر بواسطة سيرمربوط في عمود الكرانك تماماً كما يشغل كومبريسور المكيف والدينامو.
==========================
EMSElectronic Management System
أي نظام إدارة المحرك الإلكتروني، ويستخدم تقريباً في كل السيارات الحالية.
==========================
ETC Electronic Traction Control
أي نظام التحكم الإلكتروني بالتماسك.
==========================
DSC Dynamic Stability Control
أي النظام الديناميكي للتحكم بالثبات.
==========================
HDC Hill Descend Control
نظام التحكم بنزول المنحدرات وهو ابتكار منشركة Land Rover المملوكة لشركة Ford ،وهذا النظام المتطور والفعال البث ان اعتمد من قبل الكثير من سيارات الدفع الرباعي.
==========================
ABS Anti Lock Breaking System
أي نظام منع إنغلاق المكابح.
(---C---)
CAN
Controller Area Network
أي شبكة الربط بين الأجزاء و الوظائف الإلكترونية في السيارة لتتعامل مع بعضها البعض، و لعل أفضل مثال هنا هو استخدام الحساسات المركبة علىABS,ASR) وهى تعمل للنظامين معا وذلك بتوفيق من CAN
==========================
Catalysator
أحد اجزاء مجموعة الشكمان أو مجموعة إخراج العادم، و وظيفته على وجه التحديد استكمال احتراق الغازات الخارجة مع العادم قبل خروجها للهواء مباشرةً مما يقلل من الضرر الناشئ عنها، أما عن تركيب هذا الجزء فهو عبارة عن علبة من الحديد المقوى بداخلها كتلة من السيراميك تحتوي على عدد كبير جداً من الخلايا الدقيقة المبطنة بمادة تحتوي على البلاتين لتحترق بداخلها الغازات تماما
==========================
CDI
Common-Rail-Diesel-Direct-Injection
المقصود به أن جميع وحدات الحقن في محرك الديزل تأخذ خليطها من وصلة واحدة (Common-Rail) تحت ضغطٍ عالٍ جداً، و يتم التحكم في مراحل الحقن الكترونياً و دة كان السبب الاساسى فى تطور محركات الديزل التطور الاخير وبدئها فى منافسة محركات البنزين فى القدرة والقوة
==========================
Ceramic
السيراميك مادة تتميز بخفتها مع تحملها الشديد للضغط و تماسكها العالي، و في الوقت الحالي نجد أهم اسغلال لها في الفرامل القرصية، و قد سبقت بورش (طراز Turbo) و مرسيدس (CL 55 AMG) في تنفيذ هذه الفكرة .. وقد صرحت الشركتان ان هذا النوع العنيد من الفرامل عمرة الافتراضى يصل إلى أكثر من 300.000 كم (نعم ثلاثمائة ألف كيلومتر)
==========================
Cetan-No
رقم السيتان
رقم يرمز به إلى سرعة اشتعال وقود الديزل.. و ينصح خبراء المحركات بديزلٍ لا تقل درجة اشتعاله عن 50 حتى لا يتسبب في مشاكل بدء التشغيل المعتادة في البلاد ذات الشتاء البارد وهو يشبة رقم الاوكتان فى البنزين
==========================
CO
Carbon Oxid
غاز أول أكسيد الكربون الضار، و هو أحد غازات العادم غير كامل الاحتراق ويسبب استنشاقة الوفاة وسمى بالموت الاحمر لان الانسان الذى يموت مختنقنا بهذا الغاز يكون وجهه احمر اللون بسبب اندفاع الدماء اليه
==========================
Compressor
من الاسم هو ضاغط، و يستخدم في أجهزة التكييف لضغط غاز التبريد و ضخه ، أما في المحرك فيستخدم في ضغط الهواء و حقنه إلى داخل المحرك لرفع قدرته بشكلٍ ملحوظ، و نظراُ لأن جزءاً من الطاقة أو القدرة الناتجة الجديدة يستغل في تشغيل الضاغط ولانه يأخذ حركته من المحرك فإننا نلاحظ أن استهلاك الوقود يكون نسبياً مرتفع في السيارات التي تعمل بهذا المبدأ، و هذا النظام يستخدم منذ عشرات السنين، و كان قديماً يقتصر على السيارات الرياضية الفخمة التي كانت تستعمله لفترة قصيرة أثناء سيرها ثم تحول إلى النظام العادي للتشغيل حتى لا يجهد المحرك
==========================
CVT-Gearbox
نوع من صناديق التروس (نقل الحركة) الأتوماتيكية، و تتميز بأنها انسيابية جداُ في نقل الحركة
فتقريبا لا يشعر الراكب بالنقل من سرعة إلى أخرى.. و نذكر هنا أن من أول من بدأ استخدام
هذا الأسلوب الرائع شركة DAF ثم تلاها حديثاً شركة تويوتا اليابانية و أودي الألمانية
==========================
(---D---)
Data-Bus
كابلات لنقل و توزيع البيانات و الأوامر الإلكترونية في السيارات الحديثة (مثل مرسيدس:CL 500)
==========================
DI
Direct Injection
أي الضخ المباشر لخليط الوقود إلى غرف الاحتراق سواء في محرك الديزل أو البنزين.. هذا النوع من الضخ يفيد في الوصول إلى أفضل درجات الاحتراق للوقود مما برفع من كفاءة المحرك
==========================
DOHC
Double Overhead Camshaft
وهو نظام وجود كامتان علوياتان فى المحرك وهذا معناه دقة افضل فى فتح وغلق الصمامات وبالتالى حريق افضل فقدرة اعلى
==========================
Dummy
دمية أو مجموعة من الدمى التي توضع في السيارات عوضاً عن الركاب الحقيقيين أثناء اختبارات الاصطدام و غيرها، و تزود بحساسات و مؤشرات عديدة لمختلف القياسات، و غالباً ما يؤدي ذلك إلى دراسات دقيقة لأمان و سلامة الركاب مما يزيد بالطبع من فرص نجاة الركاب الحقيقيين وتستخدمها كل شركات السيارات الان
==========================
انتهى ,,,
منقول بتصرف