كما تلاحظ بأن النظام يتم التحكم به الكترونياً...
وانظمة الحقن الإلكتروني توفرت في سيارات تويوتا منذ عام 1995 في سيارة لاند كروزر،،، لو تلاحظ كلمة EFI المكتوبة على هذه السيارة والي تعني Electronic Fuel Injection.
يتم تثبيت البخاخات خارج السلندر،، فعملية البخ تتم في الصباب، قبل صمام السحب،، حيث تختلط كمية الوقود في الصمام مباشرة ( قبل دخول الاسطوانة ) وعند فتح صمام السحب يدخل هذا الخليط للاسطوانة للاحتراق. لذلك تسمى هذه التقنية بالحقن الغير مباشر للوقود،، لان الحقن يتم خارج الاسطوانة...
في انظمة الحقن المباشر للوقود.. يكون غالباً النظامان متواجدان معاً. فيوجد بخاخ في الصباب بالإضافة الى وجود بخاخ اخر داخل كل سلندر.... تتم عملية البخ اولى خارج الصباب،، ويدخل خليط البترول والهواء الى السلندر،، واذا ما لاحظ الكمبيوتر بأن هناك امكانية لتزويد نسبة الوقود داخل كل سلندر، تقوم البخاخات التي تبخ داخل كل سلندر ببخ كمية اضافية من البترول وبالتالي تحصل على اداء اضافي اضف على ذلك سرعة استجابة نظام الحاقن المباشر،، فهو يتمتع بما يتمتع به نظام الحاقن الغير مباشر،، بالإضافة الى توفر بخاخ اضافي على رأس كل سلندر وبالتالي زمن الإستجابة يكون اسرع.
لاحظ ان البخاخ الموجود على رأس كل سلندر يتعرض لضغط كبير وحرارة هائلة نتيجة لتعرضة لضغط مباشر من كل سلندر،، لذلك كان من الصعب التوصل لأنظمة حقن الووقد المباشر في الماضي،، نظراً لعدم توفر التقنية ولكن حالياً بدأت الشركات بتوفر هذه الأنظمة....
أما بخصوص أن بترولنا ملوث او ان رقم الاوكتين 95،، فكل ما زاد رقم الاوكتين كل ما زادة جودة البترول.... رقم الاوكتين هو عبارة عن رقم يمثل طول السلاسل الهيدروكربونية التي يتكون منها هذا النوع من البترول،، فكل ما زاد الرقم كل ما تحمل هذا النوع من البنزين ضغط اعلى، فيكون مناسب في المحركات التي تستخدم ضغط عالي، خصوصاً محركات التوربو وامحركات السوبر تشارج... قد لا تلاحظ فرق في الأداء عند استخدام وقود 97 اوكتين وانت تستخدم سيارة عادية،، لكن ستلاحظ الفريق اكيد عند التجربة على سيارة بمحرك تيربوا او محرك عالي الضغط. في امريكا يستخدمون وقود ذو جودة اقل 91 اوكتين بالإضافة الى 87 و 85
وهذه الانواع كما تلاحظ اقل تكلفة وارخص واقل كفاءة وتسبب مشاكل ايضاَ للمحركات الجديدة والتي تستخدم نسبة ضغط عالية.
اذا كانت هناك نسبة قليلة من الصحة في هذا الجزء فقد يكون بسبب الكبريت فقط،، لكن تذكر اخي العزيز بأن بترول الخليج يصدر لكل العالم، ويستخدم في جميع انحاء العالم، والبترول الذي ينتج في امريكا لا يقطي ولو 10% من احتياجات الامريكان.. لذلك نستطيع القول بأن موضوع الوقود موضوع خرافي.
Ls460 بالحاقن المباشر للوقود وبقدرة حصانية 380 حصان،، تتسارع من 0 الى 100 خلال 5.4 ثانية.... أما المحرك المسخوط بدون الحاقن المباشر ( كما في النسخة الخليجية حالياً) يولد 342 حصان ويتسارع بالسيارة من 0 الى 100 خلال 6.7 ثانية.
ادري طولت عليكم وشكلي عورت راسكم بعد،، لكن حبيت اوضح الحقيقة.
هناك اخبار جيدة قادمة في الطريق............ اولاً سيارة Gs460 قادمة كمويل 2009 في اواخر هذه العام إن شاء الله. سبب تأخير لكزس لإنزال Gs460 هو Ls460!!!!!!! السبب بسيط.... سيارة Gs460 تستخدم نفس محركة سيارة Ls460 النسخة الخليجية، والمفروض ان سيارة Ls460 هي تاج شركة لكزس واذا ما وفرت شركة لكزس Gs460 بنفس القدرة الحصانية للسيارة الأكبر ولكن بوزن اخف،، ستصبح سيارة Gs460 اقوى سيارة في خط انتاج لكزس في السوق الخليجية وهذا الشيء لن يساعد Ls460 على ربح حصتها من السوق بالشكل الأمثل.
لذلك هناك اشاعات قادمة من احد موظفي تويوتا بأن هناك تعديل تقني سوف يطرأ على Ls460 لموديل 2009 وهذا التعديل يتزامن مع انزال Gs460. لذلك اتوقع ان التعديل التقني الذي سيطرأ على Ls460 هو بإضافة الحاقن المباشر للوقود، وإبقاء سيارة Ls460 في القمة عند نزول Gs460.
وشاكر لكم قراءتكم