[عبية]

أحبابنا الغالين
أسعدالله مساءكم
بالنسبة لخدمة التبترونك ما المقصود بها بالضبط وهل هي شيء غير قير التماتيك؟
ثم هل كانت موجودة في الموديلات السابقة؟
وهل ينفرد بها اللاند؟
أنا كأني فهمت إنها تغني عن القير العادي عندالحاجة...كيف؟
بانتظار إفادة الذيابة

[هـ ي هـ]

ألــي أعرفـه أخووي عن التبترونيكـ أنكـ تقـدر تخلـي تبـديل القيـر أوتو وتقـدر تخليـه عآآآآدي

آرجو أنـي أفدتكـ

تقبلـ مروري

[عاشـــق اللاند]

بالنسبة لخدمة التبترونك ما المقصود بها بالضبط وهل هي شيء غير قير التماتيك؟
التبترونك يكون القير عادي + توماتيك يعني هو تحطه D يصير اوتو واذا حطيت القير بين الناقص والزائد يصير عادي
ثم هل كانت موجودة في الموديلات السابقة؟ لا لم تكن موجوده
وهل ينفرد بها اللاند؟ لا اخوي هي موجوده بسيارات واجد
أنا كأني فهمت إنها تغني عن القير العادي عندالحاجة...كيف؟ نعم تغني عن القير العادي لانك تستخدم القير بتباديله
بانتظار إفادة الذيابة

[أبوحمد]

أخوي التبترونك مثل العادي بس بدون النمره المحايده N وبدون دواسة كلتش ..

ويأتي مدمج مع القير الاوتو بحرف S وعلامتين + و -

وهذا القير موجود في أغلب السيارات الحديثة

اللاندكروزر يعتبر هذا الموديل الاول لتضمين هذا القير عليه بعكس الباترول من نيسان اللي كان عليه نفس القير في الموديلات السابقة ..

يعني في الاساس استخدم القير الاوتو بس اذا المسأله فيها طلعت بر أو تطعيس أو تحتاج أقصى عزم في المدينه حوله على S ..

[ابن بامطرف]

مثل ما قالو الأخوة .. التبترونك مثل الغيار العادي حيث انه ما يبدل القير إلا اذا انك تغيرة .. بس من غير ما تحتشر مع كلتش =) .. و النزول من الجبال او الصعود تقدر تحطة عال1 أو 2 علشان السيارة ما تنزل بسرعة (كانه قير عادي) ...

[عبية]

إخوتي الأعزاء
هـ ي هـ
أبو حمد
عاشق اللاند
ابن با مطرف
أشكركم على تعليقاتكم الوافية...أجبتم على كل ما أريد وزيادة...
الله يجزيكم خيييييييير.....

[ابـ عبدالله ــو]

السلام عليكم
انا اخالف الاخوان في الرأي مع تقديري لارائهم وللتوضيح الذي ذكروه
فالتبرتونك هو قير اتماتيك وليس قير عادي ومعلوم أن التصميم الداخلي وطريقة العمل في القير الاتوماتيك يختلف كليا عن القير العادي.
فالاتوماتيك يعتمد على ضغط الزيت في التحويل من ترس إلى آخر لذلك يوجد فيه زيت ويلزم أن يكون الزيت على مستوى معين وله فلتر يستبدل من فترة لاخرى بينما القير العادي وجود الزيت فيه فقط لتسهيل الحركة وتقليل الاحتكاك والتروس في القير الاتوماتيك من الفيبر ويوجد فيه حذاف ودبه وكلتشات وغيرها من القطع الدالية لا توجد في القير العادي..
ومعروف أن القير الاتوماتيك أما تجعله على D وبالتالي يغير التروس على على حسب ضغط الزيت الناتج عن سرعة الدوران لذلك تجد القير الاتوماتيك في النزول خطير جدا لمن لا يعرف كيفية التعامل معه فعند النزول تتسارع السيارة فيقوم القير بالتغيير من الأول للثاني مثلا مما يساعد السيارة على الانطلاق اكثر فتصل السرعة لمرحلة معينة فيقوم ضغط الزيت بتغيير الترس إلى الثالث مما يزيد السرعة فتزيد الخطورة في النزول وللتحكم في السيارة بالقير الاتوماتيك تجعل القير في رقم 1 وبالتالي يبقى في هذا الترس ولا يستطيع القير التغيير مهما كانت سرعة الدوران لذلك تجد الضغط في القير يرتفع ويسخن الزيت ولا يستطيع التغيير وإذا جعلته في رقم 2 يصبح الاتوماتيك ينتقل بين الأول والثاني فقط ويراوح بينهما حسب السرعة ولا يأخذ الثالث وإذا جعلته في نمرة ثلاثة يتنقل بين الأول والثاني والثالث ولكن لا يأخذ الرابع
يعني هذا أنك تستطيع التحكم في تنقل القير الاتوماتيك بين التروس
لكن الذي جرب القير الاتوماتيك يجد أن نقله من رقم إلى رقم ليس سلسا ومزعجا لذلك جاءت فكرة التبرتونك فأوجدوا طريقة لجعل نقل التروس بين الأرقام سهلا شبيها بالقير العادي وذلك بتحريك العصى بين الـ + و الـ - ولكن في الواقع هولايزال قير اتوماتيك من الناحية الميكانيكية ولكن بسهولة تحكم شبيه بالقير العادي بل يتميز عنه بأنه لا يحتاج إلى الدعس على الكالتش عند التغيير
لذلك سبق ان طرحت تساؤل في هذا المنتدى الجميل اسأل من جرب القير التبترونك في اللاند من حيث التحمل والتسارع حيث أن تجربتي مع القير الاتوماتيك في غير اللاندكروزر وجدت أن الترس الأول يصل إلى سرعة 60 كيلوفي الساعة وهذه سرعة كبيرة جدا في النزول في المناطق الجبيلة الوعرة وبالتالي يلزم استعمال الفرامل فيشكل خطورة وكذلك الصعود المستمر لمسافة طويلة يلزم القير أن يبقى في الترس الأول وبالتالي يسخن القير بل في احدى المرات احترقت كلتشات القير وتلفت الصوف بسبب شدة الضغط والحرارة في القير الأتوماتيك وأرجو الا تكون تلك المشكلة موجودة في اللاند ويفيدنا فيها أهل المناطق الجبلية مثل الأخوة في اليمن وعمان
شكرا للجميع واعتذر عن الاطالة

[ابن القريات]

اخوي ابو عبداللة جزاك اللة خير على هالمعلومة واللة اني محتار ابي اشترى2008 ومتردد بين الاوتو والعادي لان اصحابي بعضهم مؤيد للعادي والاخر للاوتو واناابي استخدم للمعلومة انااحب السفرواحب البر وش تنصحني بة جزاك اللة خير

[بدوي وافتخر]

اوتوماتيك وفي نفس الوقت عادي

[حسونه]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابـ عبدالله ــو

السلام عليكم
انا اخالف الاخوان في الرأي مع تقديري لارائهم وللتوضيح الذي ذكروه
فالتبرتونك هو قير اتماتيك وليس قير عادي ومعلوم أن التصميم الداخلي وطريقة العمل في القير الاتوماتيك يختلف كليا عن القير العادي.
فالاتوماتيك يعتمد على ضغط الزيت في التحويل من ترس إلى آخر لذلك يوجد فيه زيت ويلزم أن يكون الزيت على مستوى معين وله فلتر يستبدل من فترة لاخرى بينما القير العادي وجود الزيت فيه فقط لتسهيل الحركة وتقليل الاحتكاك والتروس في القير الاتوماتيك من الفيبر ويوجد فيه حذاف ودبه وكلشات وغيرها من القطع الدالية لا توجد في القير العادي..
ومعروف أن القير الاتوماتيك أما تجعله على D وبالتالي يغير التروس على على حسب ضغط الزيت الناتج عن سرعة الدوران لذلك تجد القير الاتوماتيك في النزول خطير جدا لمن لا يعرف كيفية التعامل معه فعندا لنزول تتسارع السيارة فيقوم القير بالتغيير من الأول للثاني مثلا مما يساعد السيارة على الانطلاق اكثر فتصل السرعة لمرحلة معينة فيقوم ضغط الزيت بتغيير الترس إلى الثالث مما يزيد السرعة فتزيد الخطورة في النزول وللتحكم في السيارة بالقير الاتوماتيك تجعل القير في رقم 1 وبالتالي يبقى في هذا الترس ولا يستطيع القير التغيير مهما كانت سرعة الدوران لذلك تجد الضغط في القير يرتفع ويسخن الزيت ولا يستطيع التغيير وإذا جعلته في رقم 2 يصبح الاتوماتيك ينتقل بين الأول والثاني فقط ويراوح بينهما حسب السرعة ولا يأخذ الثالث وإذا جعلته في نمرة ثلاثة يتنقل بين الأول والثاني والثالث ولكن لا يأخذ الرابع
يعني هذا أنك تستطيع التحكم في تنقل القير الاتوماتيك بين التروس
لكن الذي جرب القير الاتوماتيك يجد أن نقله من رقم إلى رقم ليس سلسا ومزعجا لذلك جاءت فكرة التبرتونك فأوجدوا طريقة لجعل نقل التروس بين الأرقام سهلا شبيها بالقير العادي وذلك بتحريك العصى بين الـ + و الـ - ولكن في الواقع هولايزال قير اتوماتيك من الناحية الميكانيكية ولكن بسهولة تحكم شبيه بالقير العادي بل يتميز عنه بأنه لا يحتاج إلى الدعس على الكالتش عند التغيير
لذلك سبق ان طرحت تساؤل في هذا المنتدى الجميل اسأل من جرب القير التبترونك في اللاند من حيث التحمل والتسارع حيث أن تجربتي مع القير الاتوماتيك في غير اللاندكروزر وجدت أن الترس الأول يصل غلى سرعة 60 كيلوفي الساعو وهذه سرعة كبيرة جدا في النزول في المناطق الجبيلة الوعزة وبالتالي يلزم استعمال الفرامل فيشكل خطورة وكذلك الصعود المستمر لمسافة طويلة يلزم القير أن يبقى في الأول وبالتالي يسخن القير بل في احدى المرات احترقت كلتشات القير وتلفت الصوف بسبب شدة الضغط والحرارة في القير الأتوماتيك وأرجو الا تكون تلك المشكلةة موجودة في اللاند ويفيدنا فيها أهل المناطق الجبلية مثل الأخوة في اليمن وعمان
شكرا للجميع واعذر عن الاطالة

مبدع ومميز
بارك الله فيك يا أبا عبدالله
وفعلاً يا شباب
أتمنى قراءة هذا الرد مرات ومرات
فأن التبرتونك هو نفسه الأوتوماتيك
ولا يمكن أن يقارن بالقير العادي نهائياً

[الكميم]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابـ عبدالله ــو

لذلك سبق ان طرحت تساؤل في هذا المنتدى الجميل اسأل من جرب القير التبترونك في اللاند من حيث التحمل والتسارع حيث أن تجربتي مع القير الاتوماتيك في غير اللاندكروزر وجدت أن الترس الأول يصل غلى سرعة 60 كيلوفي الساعو وهذه سرعة كبيرة جدا في النزول في المناطق الجبيلة الوعزة وبالتالي يلزم استعمال الفرامل فيشكل خطورة وكذلك الصعود المستمر لمسافة طويلة يلزم القير أن يبقى في الأول وبالتالي يسخن القير بل في احدى المرات احترقت كلتشات القير وتلفت الصوف بسبب شدة الضغط والحرارة في القير الأتوماتيك وأرجو الا تكون تلك المشكلةة موجودة في اللاند ويفيدنا فيها أهل المناطق الجبلية مثل الأخوة في اليمن وعمان
شكرا للجميع واعذر عن الاطالة

==

فعلا أنت طرحت تساؤل

و نحن أفدناااااااااااااااك يا طيب

راجع موضوعك وأرجو انك تفيد غيرك بالمعلومات اللي حصلت عليها

تحياتي

[قائد السيارات]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابـ عبدالله ــو

السلام عليكم
انا اخالف الاخوان في الرأي مع تقديري لارائهم وللتوضيح الذي ذكروه
فالتبرتونك هو قير اتماتيك وليس قير عادي ومعلوم أن التصميم الداخلي وطريقة العمل في القير الاتوماتيك يختلف كليا عن القير العادي.
فالاتوماتيك يعتمد على ضغط الزيت في التحويل من ترس إلى آخر لذلك يوجد فيه زيت ويلزم أن يكون الزيت على مستوى معين وله فلتر يستبدل من فترة لاخرى بينما القير العادي وجود الزيت فيه فقط لتسهيل الحركة وتقليل الاحتكاك والتروس في القير الاتوماتيك من الفيبر ويوجد فيه حذاف ودبه وكلشات وغيرها من القطع الدالية لا توجد في القير العادي..
ومعروف أن القير الاتوماتيك أما تجعله على D وبالتالي يغير التروس على على حسب ضغط الزيت الناتج عن سرعة الدوران لذلك تجد القير الاتوماتيك في النزول خطير جدا لمن لا يعرف كيفية التعامل معه فعندا لنزول تتسارع السيارة فيقوم القير بالتغيير من الأول للثاني مثلا مما يساعد السيارة على الانطلاق اكثر فتصل السرعة لمرحلة معينة فيقوم ضغط الزيت بتغيير الترس إلى الثالث مما يزيد السرعة فتزيد الخطورة في النزول وللتحكم في السيارة بالقير الاتوماتيك تجعل القير في رقم 1 وبالتالي يبقى في هذا الترس ولا يستطيع القير التغيير مهما كانت سرعة الدوران لذلك تجد الضغط في القير يرتفع ويسخن الزيت ولا يستطيع التغيير وإذا جعلته في رقم 2 يصبح الاتوماتيك ينتقل بين الأول والثاني فقط ويراوح بينهما حسب السرعة ولا يأخذ الثالث وإذا جعلته في نمرة ثلاثة يتنقل بين الأول والثاني والثالث ولكن لا يأخذ الرابع
يعني هذا أنك تستطيع التحكم في تنقل القير الاتوماتيك بين التروس
لكن الذي جرب القير الاتوماتيك يجد أن نقله من رقم إلى رقم ليس سلسا ومزعجا لذلك جاءت فكرة التبرتونك فأوجدوا طريقة لجعل نقل التروس بين الأرقام سهلا شبيها بالقير العادي وذلك بتحريك العصى بين الـ + و الـ - ولكن في الواقع هولايزال قير اتوماتيك من الناحية الميكانيكية ولكن بسهولة تحكم شبيه بالقير العادي بل يتميز عنه بأنه لا يحتاج إلى الدعس على الكالتش عند التغيير
لذلك سبق ان طرحت تساؤل في هذا المنتدى الجميل اسأل من جرب القير التبترونك في اللاند من حيث التحمل والتسارع حيث أن تجربتي مع القير الاتوماتيك في غير اللاندكروزر وجدت أن الترس الأول يصل غلى سرعة 60 كيلوفي الساعو وهذه سرعة كبيرة جدا في النزول في المناطق الجبيلة الوعزة وبالتالي يلزم استعمال الفرامل فيشكل خطورة وكذلك الصعود المستمر لمسافة طويلة يلزم القير أن يبقى في الأول وبالتالي يسخن القير بل في احدى المرات احترقت كلتشات القير وتلفت الصوف بسبب شدة الضغط والحرارة في القير الأتوماتيك وأرجو الا تكون تلك المشكلةة موجودة في اللاند ويفيدنا فيها أهل المناطق الجبلية مثل الأخوة في اليمن وعمان
شكرا للجميع واعذر عن الاطالة

بصراحة كلام قوي و مفهوم جدا يا راجل اين انت من اول على كل حال حييييااااااك الله بلمنتدى العزيز و الغالي و الف الف شكر لك على توضيح و الدرس الجميل

[أبوحمد]

ما شاء الله عليك

صراحه أبدعت وشرح وافي .. يا أبــ عبدالله ـــو .

[طازج]

بارك الله فيك أبو عبد الله على المعلومة القيّمة جداً

[بن عتير]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابـ عبدالله ــو

السلام عليكم
انا اخالف الاخوان في الرأي مع تقديري لارائهم وللتوضيح الذي ذكروه
فالتبرتونك هو قير اتماتيك وليس قير عادي ومعلوم أن التصميم الداخلي وطريقة العمل في القير الاتوماتيك يختلف كليا عن القير العادي.
فالاتوماتيك يعتمد على ضغط الزيت في التحويل من ترس إلى آخر لذلك يوجد فيه زيت ويلزم أن يكون الزيت على مستوى معين وله فلتر يستبدل من فترة لاخرى بينما القير العادي وجود الزيت فيه فقط لتسهيل الحركة وتقليل الاحتكاك والتروس في القير الاتوماتيك من الفيبر ويوجد فيه حذاف ودبه وكلشات وغيرها من القطع الدالية لا توجد في القير العادي..
ومعروف أن القير الاتوماتيك أما تجعله على D وبالتالي يغير التروس على على حسب ضغط الزيت الناتج عن سرعة الدوران لذلك تجد القير الاتوماتيك في النزول خطير جدا لمن لا يعرف كيفية التعامل معه فعندا لنزول تتسارع السيارة فيقوم القير بالتغيير من الأول للثاني مثلا مما يساعد السيارة على الانطلاق اكثر فتصل السرعة لمرحلة معينة فيقوم ضغط الزيت بتغيير الترس إلى الثالث مما يزيد السرعة فتزيد الخطورة في النزول وللتحكم في السيارة بالقير الاتوماتيك تجعل القير في رقم 1 وبالتالي يبقى في هذا الترس ولا يستطيع القير التغيير مهما كانت سرعة الدوران لذلك تجد الضغط في القير يرتفع ويسخن الزيت ولا يستطيع التغيير وإذا جعلته في رقم 2 يصبح الاتوماتيك ينتقل بين الأول والثاني فقط ويراوح بينهما حسب السرعة ولا يأخذ الثالث وإذا جعلته في نمرة ثلاثة يتنقل بين الأول والثاني والثالث ولكن لا يأخذ الرابع
يعني هذا أنك تستطيع التحكم في تنقل القير الاتوماتيك بين التروس
لكن الذي جرب القير الاتوماتيك يجد أن نقله من رقم إلى رقم ليس سلسا ومزعجا لذلك جاءت فكرة التبرتونك فأوجدوا طريقة لجعل نقل التروس بين الأرقام سهلا شبيها بالقير العادي وذلك بتحريك العصى بين الـ + و الـ - ولكن في الواقع هولايزال قير اتوماتيك من الناحية الميكانيكية ولكن بسهولة تحكم شبيه بالقير العادي بل يتميز عنه بأنه لا يحتاج إلى الدعس على الكالتش عند التغيير
لذلك سبق ان طرحت تساؤل في هذا المنتدى الجميل اسأل من جرب القير التبترونك في اللاند من حيث التحمل والتسارع حيث أن تجربتي مع القير الاتوماتيك في غير اللاندكروزر وجدت أن الترس الأول يصل غلى سرعة 60 كيلوفي الساعو وهذه سرعة كبيرة جدا في النزول في المناطق الجبيلة الوعزة وبالتالي يلزم استعمال الفرامل فيشكل خطورة وكذلك الصعود المستمر لمسافة طويلة يلزم القير أن يبقى في الأول وبالتالي يسخن القير بل في احدى المرات احترقت كلتشات القير وتلفت الصوف بسبب شدة الضغط والحرارة في القير الأتوماتيك وأرجو الا تكون تلك المشكلةة موجودة في اللاند ويفيدنا فيها أهل المناطق الجبلية مثل الأخوة في اليمن وعمان
شكرا للجميع واعذر عن الاطالة

الله يعطيك العافية
وماقصرت بالشرح الوافي يابوعبدالله
ونستفيد منك الكثير