[أنا وبس]

وجدت اعلانا غريبا فهل هو صحيح او تلاعب وهل الموقع رسمي لعبد اللطيف او تزوير
( أقصى عزم دوران كجم-م/د.د: 35.0/2400-4800 اوتوماتيكي 38.3/3800 عادي. )
ارجو النصح وذلك للفورتشنر ستة سلندر وهذا يعني ان عزم الاوتوماتيك اقوى من العادي وهل هذه المعلومة صحيحة في الواقع
الموقع
http://www.drivedmpromo.com/fortuner/Main/Pref.html

ارو المساعدة العاجلة
محبكم انا وبس

[أبـــو عـــزام]

نعم عزم الدوران الاتوماتيك أفضل

ولكن البعض يخلط بين قوة المكينة وعزم الدوران

أما قوة المكينة فواحدة

الله يوفقك والجميع

سلام

[غظنفر]

كلام اخوي ابو عزام 100%

[غظنفر]

كلام اخوي ابو عزام 100%

[أنا وبس]

اشكر الجميع على المرور لكن
معذرة الاعلان يقول ان العزم في الاتوماتيك اضعف وهذا خلاف الكتالوج نرجو مراجعة الاعلان اظن هناك خطأ في الاعلان لذلك اعتبره غريبا
محبكم انا وبس

[الرحــــــال]

زين اخوي انك طرحت ام السؤال لاني سالت عنه بس باحد الردود لكن الشباب سحبو علي هههههههههههه

[أبـــو عـــزام]

عفواً راجعت الإعلان ولا يوجد خطأ

[[الخرج الأقصى حصان/د.د : 235/5200
أقصى عزم دوران كجم-م/د.د:
35.0/2400-4800 اوتوماتيكي
38.3/3800 عادي ]]

بالتوفيق للجميع

سلام

[أبـــو عـــزام]

وهذا جدول يوضح التغييرات بين النمر في العادي والتماتيك.. وأتوقع التماتيك هو اللي على اليسار والله أعلم



بالتوفيق للجميع

سلام

[أنا وبس]

اشكر الجميع على المرور
أخي ابو عزام انت تقول ان الاعلام صحيح وان الاتوماتيك اضعف من العادي لكن هذا يخالف اعلان تويوتا في الموقع الرسمي
http://www.toyota.com.sa/showroom/fortuner/kce_1.html

انظر الى الفرق ونرجو التعليق
محبكم انا وبس

[أبـــو عـــزام]

نعم بعد التدقيق اتضح أن هناك عكس في الكلام بالنسبة للإعلان وموقع تويوتا عبداللطيف جميل والفطيم

لكن كيف يحسب عزم الدوران لا أعلم!!

يبدو أن الإعلان على خطأ وأنا على خطأ في تدقيقي بالإعلان

لكن مثل ما تفضلت سابقاً الاتوماتيك أفضل وأرجو تصحيح هذه المعلومة في حال العكس لأنها مهمة جداً

شكراً

[أبـــو عـــزام]

هذا موضوع يتحدث عن عزم الدوران وقوة المحرك

وللأمانه هو منقول

البداية

إن علاقة العزم بالقوة الحصانية هي علاقة متلازمه لكنها محكومة بدوران

المحرك الذي يحدد مقدار زيادة أحدهما ونقصان الآخر.

فالعزم الذي هو القوة المباشرة التي نحصل عليها من لفة الكرانك، هذه القوة

تعتبر قوة خام لانستطيع الإستفادة منها مباشرة، وهي تعتمد على عدة

عوامل، منها حجم المحرك وأوزان الكرانك والمكابس، حيث أن الوزن في

أي كتلة عبارة عن طاقة كامنة، ويعتمد أيضاً على نوع المحرك أي أن

المحرك الذي يتنفس بشكل طبيعي يختلف عزم دورانه عن المحرك المعزز

بتوربو أو سوبرجارجر بالإضافة لعوامل أخرى كثيرة.

أما القوة الحصانية فهي ناتجة عن علاقة بين عزم الدوران وسرعة دوران

المحرك وثابت، ويستند مهندسي المحركات على معادلة بسيطة لمعرفة

القوة الحصانية لأي محرك وهي:

القوة الحصانية = [عزم الدوران(رطل/قدم) × عدد دورات المحرك(دورة/دقيقة)] ÷ 5252

( حيث أن الـ 5252 عبارة عن رقم مختزل من عدة تحويلات معقدة )

أي أن محرك عادي حجمه 2000 سم مكعب خالي من أي تعقيدات تزيد

في قوته، يبلغ عزمه حوالي 180 رطل/قدم عند 3000 دورة في الدقيقة

ينتج قوة 102.8 حصان (180× 3000 ÷ 5252 = 102.8 حصان)

مع ملاحظة أن الخرج الأقصى لعزم المحرك يأتي عند مستوى دوران

مختلف عن الخرج الأقصى للقوة الحصانية لنفس المحرك.

السؤال المهم الذي يدور في بال الجميع هو ( أيهما أهم العزم أم القوة

الحصانية؟ ) خصوصاً إذا علمنا أن هناك محركات تتمتع بعزم عالي بينما

قوتها الحصانية متدنية ( كمحركات الديزل )، بينما هناك محركات على

العكس. فأي السيارات أفضل تلك السيارات التي تتميز محركاتها بعزم

عالي أم تلك التي بقوة حصانية عالية؟

الجواب معقد بعض الشيء، وهو أن حاجتك للسيارة هي ما يحدد.

فلو كنت من محبي السرعة مثلاً فإنك تحتاج للإثنين معاً، فالعزم مهم جداً

للتسارع خصوصاً في بداية الحركة وفي أثناء التجاوز، أما السرعة فتلعب

القوة الحصانية الدور الأكبر، ولكن ما يحدد سرعة الوصول إلى السرعات

العالية هو العزم مجدداً. لأنك احياناً تجد سيارات تصل سرعاتها إلى

سرعات عالية، لكنها تستغرق وقتاً طويلاً، بينما سيارات أخرى تصل الى

نفس السرعات في وقت أقصر بكثير وذلك بسبب العزم، طبعاً دون الدخول

في تعقيدات نسب تروس الجير والديفرنس.


أما إذا كنت من مرتادي البر فأنت محتاجاً إلى العزم بدرجة أولى،

فتصوروا معي الهمر H1 مثلاً بنسختها الأولى وهي عبارة عن سيارة

يصل وزنها إلى 3 أطنان وقد تتعداها، أما محركها الأساسي المأخوذ من

جنرال موتورز سعة 6500 سم مكعب وهو من فئة الديزل دون توربو،

قوته الحصانية هي 150 حصان فقط. قد يبدو هذا لا يصدق فالهمر هي

مضرب المثل في الإستخدامات العسكرية، وهي التي لا يعوقها شيء.

والسبب في ذلك هو تمتع محركها بعزم دوران هائل يصل إلى حوالي

الـ 550 رطل/قدم وذلك عند دورات قليلة لاتتعدى الـ 1600 دورة/دقيقة.

أما أحسن مثال لسيارة ذات قوة حصانية عالية مع عزم دوران منخفض

فهي المازدا RX 8 فمحركها الرحوي المكون من مكبسين اثنين فقط

بسعة إجمالية تبلغ 1300 سم مكعب فقط، ينتج قوة حصانية عالية نسبياً

تصل الى 250 حصان دون إضافة توربو او سوبر جارجر ودون إدخال

تقنية تعدد الصمامات حيث أن المحركات الرحوية لاتحتوي على صمامات

أصلاً. ولكن عزم هذا المحرك لا يتعدى الـ 220 رطل/قدم والسبب في ذلك

كما أشرنا في البداية يرجع الى صغر المحرك وخفة وزنه.

ولكن ضعف العزم هذا لم يؤثر على أداء السيارة لأن وزنها لايتعدى

الـ1350 كلجم وهو وزن يستطيع هذا المستوى من العزم التعامل معه

وبالتالي تستطيع السيارة الوصول الى سرعة 250 كلم/س وتتسارع الى

100 كلم/س في وقت لا يتعدى الـ6 ثواني فقط ( تذكروا أن كل هذا الأداء

يأتي من محرك رحوي سعته 1300 سم مكعب ).
----------------

الله يوفق الجميع

سلام

[يالله من فضلك]

ياسلام عليك يابوعزام
كلام في الصميم
ونقل رائع من شخص رائع

[أنا وبس]

اشكر الجميع على المرور
وارجو من اخي ابو عزام ان يساعدنا ويكون معنا كما ارجو ان يذكر المصدر لنشره في مواقع اخرى
شكرا اخي ابو عزام معلومات رائعة ننتظرها دائما
محبكم انا وبس

[أنا وبس]

انتظر من اخي ابو عزام ذكر المصدر لانه كلام رائعة واحتاج الى مصدره لنشر بين الناس
محبك انا وبس

[أبـــو عـــزام]

والله وأنا أخوك يا ليتك معلمني بدري قبل أنظف الحافظة حقت الكمبيوتر

نسيت المصدر بالفعل ولكن بالإمكان البحث في قوقل ببعض الكلمات المكتوبة وإن شاء الله تحصله

الله يوفقك والجميع

سلام

[أنا وبس]

اشكرك اخي العزيز ابو عزام على كلماتك ومعلوماتك