[أنا وبس]

نعم سؤال غريب الان الماكينة والعزم والحصان كله نفسه بين ال fj وبين الفورتشنر الاتوماتيك لكن اظن هناكل فروق كبيرة في الواقع
لماذا مع العلم ان الوزن والحجم ليس بفارق كبير
نعم لا تتعجبوا من هذا لان الواقع نجد فرقا كبيرا والقياسات الحسابية تثبت انهما واحد

[لا تنسى ذكرالله]

حسب المعلومات التي وصلتني ان الهيكل الارضي ( جسر السياره الشاص ) للسياره مطابق تماماً لهما جميعاً ( مجرد معلومات لا أعلم عن صحتها ) ولاكن الماكنيه مطابقه تماماً .

وان الماكينه في السته سلندارات قوة 4لتر نفس fj وكذلك البرادو ونوع من لاند كروزر تشتركان في هذه الماكينه

وقد يكون الاختلاف في الجسم الخارجي والديكورات الداخليه فقط

اكرر شكري وتقدري لك ولموضوعك وتقبل مروري

[سخنشفش]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


هلا بالغالي


يا بعدي ما ازيد على كلامك الا كل خير يا خووووي

الـ Fj و الفورتشنر و البرادو الـ 6v مكينهم وحدة استناداً الى كلام احد الاخوان في الصيانة في شركة تويوتا وانا بنفسي شفت المكاين للثلاث سيارات ومن المنظور الخارجي نفسها بصراحة ولاحظة بعد فلتر الهواء نفسه..

ممكن الفرق في الشاصي حقهم والهيكل الداخلي والخارجي اما عن القير والله ما عندي خلفية عنه ابد ..

لكن الي نبي نعرفه هل جميع السيارات الي تصنعهم شركة تويوتا نفس الشي او تجيب مكاين خاصة للشرق الاوسط ؟؟ <*****< هنى نبي نعرف هل في فرق او لأ


بصراحة احس ان عبد اللطيف جميل غامض والمشكلة انه الموزع حق الشرق الاوسط .

مشكوورين

[وليد المسعودي]

السلام عليكم :::::
انا اللي ملاحظه ان دفرنس Fj يختلف شكله عن شكل دفرنس الفورتشنر بشكل واضح :::::
اذا تبي تتأكد فك الاستبنة حقت الفورتشنر ولاحظ بنفسك :::::

[أبـــو عـــزام]

كذلك الفورتشنر يمشي بالدفع الرباعي المستمر في حال عدم تعشيق الدبل

الـ fj يمشي بالعجلات الخلفية فقط في حال عدم تعشيق الدبل

والمكينه تراها وحده (سيم سيم)

الله يوفقك والجميع

سلام

[أنا وبس]

للمعلومية الماكينة واحدة وعدد الاحصنة واحد تقريبا والفارق البسيط خمس او اربعة احصنة بسبب امور خارجية كما سمعت من بعضهم مثل الفلتر
وقوة العزم واحدة 38.5
فلماذا نجد الفرق الكبير
نرجو المساعدة

[بدر المرقب]

اعتقد ان السبب الذي

[بدر المرقب]

اعتقد ان السبب الذي يجعل السيارتين مختلفتين رغم ان الماكينه نفس الماكينه هو الجير , فاهم شي بعد الماكينه هو الجير لانه المسؤل عند تنظيم هذه القوه الخارجه من الماكينه .

[أنا وبس]

انا لا اعرف الفرق في القير لكن العزم واحد وعدد الاحصنة واحد ونظام الحقن الذكي واحد واظن نظام التعليق واحد فلماذا يختلف الدفرنس
نرجو التعليق

[أنا وبس]

نرجو التعليق ممن جرب السيارتين او يعرف من جرب السيارتين
محبكم انا وبس

[الخل الوفي]

الفورتشنر والإف جي كروزر يشتركان في: المكينة، القير، الدفرنس الأمامي، نظام التعليق الأمامي، وقاعدة العجلات.

يختلفان في: الشاصيه (إف جي كروزر شاصيه برادو، والفورتشنر شاصيه هايلكس مقصر)، والدفرنس الخلفي، والتعليق الخلفي.

لكن أهم شيء أن القير والمكينة واحدة.

سبب الفارق في القوة والعزم هو نسب الدفرنسات. دفرنسات الفورتشنر ست سلندر نسبتها 3.6:1 تقريباً، بينما نسب دفرنسات الإف جي كروزر 4.1:1. وهذا يعطي عزم أكبر للإف جي كروزر وتسارع أفضل، لكن سرعة قصوى أقل. إلا أن السرعة القصوى للسيارتين محددة إلكترونياً، فلذلك فعلياً السرعة القصوى واحدة. لكن بدون التحديد الإلكتروني تجد الفورتشنر يصل لسرعات أعلى.

[الجفني]

بصراحه نورتونا في المعلومات الي كنا نجهلها ونشكر جميع من ادلى بدلوه

[متفائل بن فال]

السلام عليكم
هل هناك من جرب السيارتين وأثبت أن هناك فارق في العزم والقوة ؟ وهل الاف جي كروزر يتفوق على الجيب الربع في قوة المحرك بغض النظر عن سعة محرك السيارتين . اترك السؤال لمن لديه معلومات .
سؤال آخر
محرك اللاند 2007 , 4500EFI ومحرك اللاند 2008 . 4000 vvti هل هذا يعني أن المحرك الجديد أقوى بتقنية vvti أم أنه أضعف عزم مقابل تسارع جيد . ننتظر الإجابة وخصوصا الضيف الجديد الخل الوفي .

[أنا وبس]

جزاكم الله وننتظر المزيد في البحث والتنقيب

[الخل الوفي]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة متفائل بن فال

السلام عليكم
هل هناك من جرب السيارتين وأثبت أن هناك فارق في العزم والقوة ؟ وهل الاف جي كروزر يتفوق على الجيب الربع في قوة المحرك بغض النظر عن سعة محرك السيارتين . اترك السؤال لمن لديه معلومات .
سؤال آخر
محرك اللاند 2007 , 4500EFI ومحرك اللاند 2008 . 4000 vvti هل هذا يعني أن المحرك الجديد أقوى بتقنية vvti أم أنه أضعف عزم مقابل تسارع جيد . ننتظر الإجابة وخصوصا الضيف الجديد الخل الوفي .

الإف جي كروزر تسارعه ممتاز جداً، حيث يبلغ الـ 100 في 7.8 ثواني، ومتطابق تقريباً لتسارع منافسه الأول النيسان إكستيرا، بينما الفورتشنر في أفضل التقديرات يبلغ الـ 100 في 9 ثواني. الفارق أكثر من ثانية، والسبب في رأيي يكمن في الدفرنسات.

والإف جي كروزر أقوى بكثير من اللاند كروزر الربع، مع أن عزم الدوران أقل بقليل. الحقيقة والدي عنده لاند كروزر جي إكس آر موديل 2002 قير عايدي، وتسارعه بطيء جداً مقارنة بالفورتشنر. الربع أخف وزناً فبالتأكيد سيكون أفضل، لكن لا يقارن بالإف جي كروزر. السبب أن تقنيه قديمة جداً، حيث تم تركيبها أول مرة في عام 92، أي أن عمر المحرك أكثر من 16 سنة. الفرتنشر يتميز بخفة وزنه لأنه من الألمنيوم (الآخر حديد بالكامل)، ووضعية السلندرات على شكل V وليس I، وهذا يحسن من إستهلاك الوقود والقوة، وكذلك إستخدم تقنية تفاوت توقيت الصمامات VVT-i، الذي يؤدي إلى زيادة معتبرة في القوة. وبالرغم من هذا كله، إستهلاكه للوقود أفضل بأضعاف إستهلاك محرك الـ 4.5 لتر، حيث يصل إستهلاكه في الربع 21 لتر/100 كلم، بينما يصل في الإف جي كروزر والفورتشنر إلى 15.5 لتر/100 كلم. لهذه الأسباب قررت تويوتا، وهو قرار صائب 100% في رأيي، إستبدال المحرك القديم بالجديد في اللاند كروزر الجديد. وقد أثنى الكثير في أداء اللاند كروزر الجديد ذو الست سلندرات، بل أكثر من ثنائهم على اللاند ذو الثمان سلندرات الجديد.

ومحرك الفورتشنر ست سلندر والإف جي كروزر في رأيي أنجز إنجازاً عجيباً، فمنذ أول ظهور له في 2002، وإلى اليوم ما يزال ينافس بشراسة منافسيه الجدد، مثل الإكستيرا والتريل بليزر. فهو أفضلهم في إستهلاك الوقود بالرغم من أنه أقدمهم، ومقارب لهم في القوة جداً. فلم تستطع نيسان الخروج بمنافس له إلا بعد ظهوره بثلاث سنوات، حيث ظهر الباث فايندر الجديد بقوة أكبر وعزم أكبر وبنفس السعة.

[متفائل بن فال]

كفيت ووفيت و يعطيك العافية أخي الخل الوفي , أعطيتنا معلومات ممتازة وجديدة بخصوص المحركات وتطورها وفقك الله لكل خير .

[أنا وبس]

اشكر الجميع على المرور والتعليق وارجو المزيد من هذه الدرر