سنتعرف اليوم على الداينو ( الديناموميتر ) وهو جهاز لقياس القوة والقدرة للسيارات .
فهو يقيس القوة بالأحصنة ويقيس العزم أيضا. كما أنه يحلل نواتج العادم O2 ويوضح الرسم البياني الناتج أماكن الضعف والقوة في محرك السيارة ..
قبل أن نبدأ :
لابد من ان تنتبه هنا إلى أن القراءات التي تحصل عليها تكون أرقام دولية ولا تتغير .. وغالبا ما تكون أدق ما يمكن في المدن التي تقع على مستوى سطح البحر لأن الإرتفاعات تقلل من نسبة الأوكسجين .. وبالتالي تقلل القراءة أو تجعلها مختلفة.
أمر آخر مهم أن هذه القراءات هي (( على الكفرات أو الإطارات )) بمعنى أن القوة الناتجة هي القوة الخارجة من المحرك إلى الحداف ومنه إلى الجربكس ثم عمود الكردان .. وبعده إلى الدفرنس فالعكوس ومن ثم إلى الإطارات وبعده إلى الإسفلت لتحريك السيارة .
أما القوة المعلنة من الشركات الصانعة وفي الكتالوجات, هي القوة الناتجة من المحرك فقط والتي تصل إلى الحداف. وهذه القوة تكون عادة أكثر من الواقعية بنسب تحسب كالتالي :
• السيارة جربكس عادي تطرح منها ما يعادل 15%
• السيارة الجربكس الاتوماتيك تطرح منها ما يعادل 18 إلى 20 %
فالسيارة اللومينا مثلا يقال أنها 325 حصان .. ولكن عندما وضعناها على الداينو بدون أي تعديلات فإن المحصلة كانت 277 حصان فقط .. أي حوالي 16% ناقص عن ال325.
أين هذا الفرق : ؟؟؟ تجده في القوة الضائعة بين الجربكس والدفرنس ووووو كما ذكرنا قبل قليل.
النيسان بريميرا مثلا 150 حصان .. وعند وضعها وجدنا 119 للأتوماتيك أي بمقدار 21% تقريبا .
لهذا أرجو الإنتباه وإحترام سيارة تصل قوتها إلى الكفرات 400 حصان مثلا .. هذا يعني حوالي 460 حصان للحداف . خاصة إذا كانت في الأساس هي لا تزيد عن 280 حصان .وعلى العموم .. 400 حصان للكفرات قوة لا يستهان بها .
فعلى سبيل المثال لا الحصر ... وحتى تقدر هذا الرقم أو ذاك فإن البورش GT2 مثلا 462 حصان للحداف , إطرح منها 15% تجد أنها حوالي 391 حصان للكفرات.
وحتى تقدر الأرقام في سباق الربع ميل لسيارة مثل هذه والتي تعتبر أحد أقوى السيارات في الشوارع – من المصنع – فإن البورش تقوم بقطع الربع ميل بحوالي 12.7 ثانية (- + ) .
لذااااااااااااااا ... عندما تجد سيارة قوتها 400 حصان وهي في الطبيعي 250 حصان .. أو عندما تجد سيارة تقطع الربع ميل ب 12ثانية .. ففضلا .. قم إجلالا لهذه السيارة أو تلك ..
ماذا نستفيد من الداينو :
الفائدة الأولى هي معرفة القوة ( الهورس باور horsepower ) وهذه هي التي تفيد بتسارع السيارة من وإلى .. أما العزم ( التورق torque ) فهو الذي يفيد بتحريك الوزن ومقاومة الهواء .
فمثلا سيارات الشحن العام الديزل الكبيرة تصل قوتها إلى بين 180 إلى 250 حصان .. أما العزم فيها فيصل ما بين 450 إلى 850 في بعض الأحيان. فحتى تحرك شاحنة بوزن عشرات الأطنان فإنك سوف تحتاج إلى عزم هائل ولكن لا تحتاج إلى تسارع كبير .. فهي ستمضي من نقطة أ إلى نقطة ب بسلالة وسرعة ربما لا تزيد عن 100كم/ساعة ولكنها ستمضي دون توقف سواء كان أمامها سهل أو جبل.
تحليل العادم O2 :
أما الفائدة من تحليل نتائج العادم فهي تعطيك تصور عن نوعية الإحتراق الذي يحدث داخل السلندر هل هو غني بالوقود .. أم أنه فقير بالوقود . وفي كلا الحالتي الأمر سيء .
الرقم الأمثل هو التالي :
• للسيارات المحقونة بالهواء ( تيربو نيتروس أو سوبرتشارجر)12.3 (+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .
• للسيارات ذات المحركات العادية 13.5(+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .
فلو زاد الرقم من 13 مثلا إلى 15 وفوق فهذا يعني أن المحرك يحتاج إلى وقود أكثر وأن كمية الهواء أكثر من الوقود وبالتالي فإن الإحتراق يكون ضعيف وبالتالي فإن أداء المحرك سيتراجع . أضف إلى أن صعود الرقم بهذا الشكل يشكل خطرا فادحا على المحرك لأن المحرك الذي يعمل بكمية وقود أقل يجعل الإحتراق أكثر حرارة.. وهو ما يمكن أن يسبب في إحتراق وجه الرأس أو إنكسار البساتم لا سمح الله .
وبالمقابل لو نقص الرقم من 13 إلى 9 مثلا .. فإن ذلك يعني أن المحرك مغرق بالوقود .. وبالتالي فإن الإحتراق لا يعتبر نقي .. وكمية الوقود بين فتحة البوجي كثيرة .. وصعبة .. إضافة إلى عدم إنتاج حرارة بشكل جيد .. وهو الأمر الأساسي لتوليد الطاقة .
ضع في عين الإعتبار أن يكون الرقم تحت ( غني بالوقود ) أسلم وأفضل ألف مرة من أن يكون فقير بالوقود . صحيح في الحالتين لن تحصل على القوة المطلوبة .. ولكن على الأقل لن تفجر محرك السيارة لو كان غني بالوقود.
ملاحظة:
في منطقتنا الحارة يفضل أن تكون الأرقام أغنى بالوقود عن الأماكن الباردة يعني:
على السيارات السوبرتشارجر والتيربو والنيتروس الأفضل أن تكون أقرب إلى 11.5 أو 12
وعلى السيارات العادية أن تكون أقرب إلى 12.8 أو 13.3
ومهم أن نعرف أن الرقم يكون على الطرقات أعلى قليلا من الداينو بسبب عامل الوزن والمقاوة . أي 11.5 على الداينو قد تكون 11.8 في الطريق.
كيف يعمل الداينو :
الداينو هو عبارة عن جهاز قياس قوة وقدرة , وتختلف الشركات الصانعة . فهناك انواع تركبها على الإطارات .. وهناك أنواع تركب على السيارة عليه .
داينو جت DYNOJET هي أحد – إن لم تكن الأولى – الشركات الرائدة في هذا المجال .. بل كثيرا ما تجد في المنتديات في أمريكا لو قام أحد الأعضاء بوضع رقم لسيارته مثلا ( كومارو ) في المنتدى وقال أن سيارتي حصلت على 450 حصان .. فإنك ستجد الكثير منهم سيسأل مانوع الجهاز الذي وضعته عليها ؟؟ فإن لم يكن DYNOJET فإنهم لا يعترفون بالرقم كون أن بعض الأجهزة الأخرى تعطي أكثر .. وأحيانا أكثر . وهذا ما حرصنا عليه في العالمية لصيانة السيارات.
يستغرق عمل الداينو كحد أقصى حوالي 25 إلى 35 دقيقة , والحقيقة أن الوقت الذي يستغرق فيه ربط السيارة وتجهيزها هو 85% من الوقت والباقي لا يحتاج إلى أكثر من ضغط زر وضغط دواسة البنزين.
بعد تربيط السيارة كما في الصور ووضع عوائق عند الإطارات , يجب وضع مروحة أمامية قوية لتبريد المحرك وتحريك الهواء .. لأن السيارة عندما تسير في الشارع بسرعة 120كم/ساعة يبردها الهواء الذي يرتطم بها .. أما على الداينو فلا يوجد هواء لذلك نحتاج إلى مراوح للتبريد.
هناك بعض الأسلاك البسيطة واحد لأخذ الإشارة من البواجي لمعرفة الRPM وآخر أرضي... وثالث في الشكمان لتحليل العادم .. وداخل المقصورة شوتش بزرين أخضر وأحمر .. الاخضر يضغط بمجرد البداية في تسجيل القوة.. والاحمر بعد الإنتهاء فهو يضغط على الفارمل لإيقاف الجهاز. فيجب أن لا يتم الضغط على فرامل السيارة أبدا .. وإنما الضغط على الجهاز فقط.
على أي سرعة وعلى أي غيار :
حتى تكون القراءة صحيحة فإننا نحتاج إلى أن تكون السيارة في ترس تناسبي يقدر ب 1:1 والمعروف عن السيارة ذات الجربكس العادي أنك تحصل على 1:1 في التعشيق الرباع . اما في الجربكس الأتوماتيك فإنك تحصل على 1:1 على الترس الثالث أو D ولكن ليس في الأوفردرايف OD.
النتائج:
ستكون على شكل قسمين:
- الأول وهو العلوي ويشير إلى خطين بيانيين واحد على اليمين للتورك .. والآخر على اليسار وهو للأحصنة .
أما في الأسفل فهو يشير إلى خط أحمر منقط ( وهو المكان المثالي لنسبة الإحتراقفي حدود 13 ) ومن ثم نتائج الإحتراق سواء غني أو فقير.
والمقارنة الأخرى هي إما السرعة .. أو الRPM وتجدها في أسفل الرسم .
في هذه السيارة مثلا تجد أن القوة والعزم يحولان الصعود من حوالي 5500RPM يعني المفروض أنه لا يشد مع أحد تحت هذا RPM أمر آخر هو أن القوة تبدأ بالنزول بعد 7200 RPM أي عليه أن لا يبقى الRPM يصل إلى 8 آلاف لأنه يفقد القوة (( يعني مكان القوة عنده هو بين 5500 و 7300 )) فعليه بتغيير النمر في هذا المجال ليكون أفضل ما يكون .
بالنسبة للعادم هنا فيفضل أن يزيد قليلا من نسبة البنزين إلى 12.5 لأن هذه السيارة عليها تيربو .. وبالتالي يفضل ذلك جدا .
على أي السيارات ممكن يتم :
ممكن عمل داينو لأي سيارة تقريبا .. سواء كانت دفع أمامي أو دفع خلفي . كما يمكن عمل الداينو على سيارات الدفع الرباعي .
يختلف في الدفع الرباعي الأمر من فك فيوز فقط ( مثل السكايلاين ) أو ربما يحتاج الأمر فك عمود الكردان الأمامي أو الخلفي .
ولكن الأغلبية ممكن يتم لها بلا مشاكل .
نصيحة:
قم بعمل داينو لسيارتك قبل البدأ بأي مشروع .. وقم بتركيب القطع بالتدريج حتى تعرف ما فائدة القطع التي تم تركيبها . فكثيرا ما نجد أن بعض الشباب يركب كثيرا من القطع .. ويتوقع أن يصل إلا رقم ما .. ولكنه لا يصل إلى نصفه حتى .. ويبدأ بالتسائل ...!!!! أين الخلل ؟؟؟
لكنه لوقام بالتدريج وفحص بعد كل تطوير أساسي .. لوجد الخلل في حال ركب شيء ولم يحصل على نتيجة .
طبعاً مثل ما أنتم شايفين الموضوع مقتبس وهو للفائدة ...
اخوكم / حسونه .
جهاز لقياس عدد الأحصنة يسمى الداينو ..!! 
