التيربو استخد اول مرره في سيارات فولفو
وكان هذفه انه يعطي اكبر قوه ممكنه باقل التكاليف
وطريقه عمله كلهاااااااااا تعتمد على الهوا بشكل اسااااسي
وانتشر التيربو وصاروا يستخدموه بكثثثثثره في السيارات الاوربيه
اما السيارات اليابانيه اذا ابيستخدموه يستخدموه صحححح
مثل االايفولوشن وال سوبارو sti
وغيرهم من السيارات الجااامده
والحين كثييير نشوف شاحنات وسطحات مرسيدس وهونداي
اغلبها تعمل بالتيربو ...
لكن محركاتها ديييزل
وتيربو الديزل ما بينفع لمحركات البنزين
لحد يروح يفشخ تيربو الدينات الي موقفه بالشوارع
ترا ما بتنفع لسياراتنا
مما يتكون التيربو التيربو ..
يتكون الشاحن التوربيني
من قطعتين متلاصقتين فيهم مراوح ...
القطعه الاولى
. قطعة الكمبريسر compressor و وظيفته سحب الهواء من الخارج إلى داخل المكينة و عادة ما تكون من الكروم و الألمنيوم
والقطعه الثانيه
. قطعة التوربين Turbine و وظيفتها استقبال الهواء الخارج من المكينة الى بقية نظام العادم بالسيارة Exhaust system و هي سبيكة تكون مصنعة من الحديد و الألمنيوم و كثير ما يصاف اليها السيراميك
(((لاحظوا انه المروحتين ماسكين في بعض ... يعني لو دارت المروحه الاولى راح تدور الثانيه معاها ..)))
هذه صوره لنوع من انواع التيربو... ماركه قارييت
الكمبريسر عاليسار
والتوربين عاليمين ..
ودايما تلقو لونه غااامق عكس الكومبريسر الي يكون نيكل بعض الاحيان
لان التوربين بيسخن مرررررره
شوفو الصوره ...
اكيد فيه بعضكم ماراح يفهم لان الصوره مش واضحه مررره ...
التيربو بيعمل عن طريق .. (((خلوا بالكم مع الصوره ...)))
اولا:::- دخول الهواء الخارج من المكينه عن طريق الهدرز الي القطعه الاولى المسميه بالتوربين
ثانيا:::-دوران المروحه الي هي رقم 3 الي بالقطعه الاولى بفعل الهواء وخروج الهواء من الفتحه رقم 2
ثالثا:::- بسبب دوران المروحه الاولى رقم 3 راح تدور المروحه الي بالقطعه الثانيه رقم 4 الي هي الكمبريسر
رابعا:::-مروحه الكمبريسر رقم 4 لما تدور تقوم بشفط الهواء عن طريق الفتحه رقم 5
واخيرا:::-الهواء المشفوط ينضغط ويرجع للمكينه ثاني عن طريق الفتحه رقم 6 ... لكن عشان يبرد لازم يعدي عالانتر كووولر
----------رقم 7 هو الويست قيت ... وهو يتحكم في نسبه الهواء بالتيربو ويتحكم بالبوست
كل مازاد البوست زاد الهوا وزادت الاحصنه ... وزاد الخطر لانفجار المكبنه ...
اكيد تتسائلون من فين يرجع ثاني للمكينه ؟؟؟
بيرجع عن طريق فتحه الفلتر ... بدل ما كان الفلتر يسحب هوا براحته ...
صار التيربو يدخل له هوا غصب عنه وبكميه كبيره ... يعني اوكسجيين اكثر واحترااق اقوى
واحصنه اكثثثر وسرعه اكبر ... شايفين كييف كلللللله بالهوا ...
شوفوا الصور اكيد راح تساعدكم اكثر ...
هنا محل ما يتركب التيربو ... بعد الهدرز على طووول
هذا هو الانتر كوووولر ...
هو المربع الفضي ... الهوا المشفوط من التيربو يروح عالانتر كولر عشان يبرد قبل ما يوصل للمكينه
والهوا البارد احسن من الحار داخل المكينه ...
هذه صوره مبسطه وسهله لطريقه عمل التيربو ...
هذه حركه الهواء داخل كبوت السياره ...
اخيرا البلو اف فالف ...
(((الي لونه فضي
هو السر في الصوت الي يطلع عند تغيير النمر ...
الصوت الطرب اكييييد عرفتووووه مثل الصفيره
فيه منه اشكال كثيييير
عمله : تفريغ الضغط الزائد عن المكينه
وهذه صوره تبين مكانه بالظبط ...
اعتقد انه بعد ما فهمتوا طريقته بتقولوا انه سهل ... لكن تركيبه ...
لو واحد ما بيعرفله راح يجيب العيد بالمكينه من اول دعستين ..
لانه يحتاج دراااايه كاااامله باوصاف المكينه بالظبط ...
غير كذا ... المواسير الي بيمشي فيها الهوا ... لها دور في كفائه عمل التيربو
لانه لو المواسير طويله عن حدها او ما تناسب حجم التيربو راح تسبب لك شي اسمه lag
مثل الـ error بالكومبيروتر ههههههههههههههه
وفيه جهاز اسمه بووست كونترولر ...
ذا بالمبسط كنه جهاز يتحكم في قوة التيربو وانت جالس في السياره بدون ما تجنب وتطلع العده وتروح تنقص البوست
من عند الـwastegate ....
وتنحسب قوة التيربو .. بشي اسمه ... psi
مثل بعض السيارات لما يركبلها تيربو على مكينه ستوك ...
يركبوه على ضغط 6 psi او 5 ... بــــــــــــــــــس
لكن الهباله والدلاخه تخلي اصحاب السياره نفسهم يرفعوا البوست لحد 10 او اكثر
هذا السبب الرئيسي الــــييي سبب انفجار مكاين نااااس كثيــــــــــــــــر
عشان ترفع البوست اولا لازم تفتح مجال اكبر للهوا داخل المكينه عن طريق
خرط الغرف ... تركيب بساتم forged ضغطها يناسب الـ psiالي بدك توصله
واذرعه البساتم تكون اقصر عشان تزيد السعه واشياااء كثييير ... ..
وفيه سيارات مشالله قويه من وكالتها ويركبلها تيربو على ضغط عالي وهي ستوك ..
ما نجيب اسامي عشان لحد يتحمس ههههههههههههههههههه
وفيه نقطه ثانيه ...
التيربو تايمر ... لحد يلخبط بينه وبين البوست كونترول
التيبرو تايمر له دووور كبير في حمايه التيربو والمكينه ...
لانه لو عندك مكينه عليها تيربو ....
لازم لما توقف السياره ... تخليها شغاله دقيقه عالاقل عشان يبرد التيربو
هذا لو ماعندك تيربو تايمر ...
لكن لما تركبه تحدد فيه مثلا 2.0 يعني دقيقتين
لما توقف السياره وتاخذ المفتاح وتطلع منها ... السياره تفضل شغاله لمده دقيقتين لحالها
عشان تبرررد التيربو وبعدها تطفي لحالها عااااادي
فهمتوا القصه ... كنه فيها جن (0_0)
لكن الهرجه كلها توماتيك .. من التيربو تايمر
اتمنى يكون عجبكم الموضوع .. واستفدتوا
وتكونوا استفدوا منه ... عشان مشاريعكم المستقبليه ...
لتفجير السيارات هههههههههههههههههههه
اتمنى انه لو احد شاف مني غلط او معلومه طلعت فلسفه زايده او نسيت حاجه
لا يتردد في المشاركه عشان كلنا نفييييد ونستفييييد ....
الموضوع منقول للإفادة
المواضيع المتشابهه للموضوع: قطع التلغيم وكيفية عمل التيربو صور+معلومات 
قطع التلغيم وكيفية عمل التيربو صور+معلومات 
